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      怎樣從美國托運汽車回中國



      趙先生每年圣誕節都要去美國旅行度假,但與往年不同的是,他今年有了一個特別的想法——把自己在美國看中的保時捷買回來。怎樣從美國托運汽車回中國?


      時下,這種去國外買一輛車正成為中國成功人士和玩車一族的時尚,在一個小圈子中悄悄流行。臨近節日,這種購車形式的數量正在急劇增加。2012年新關稅的下調,落地完稅的實施,為這種購車方式打開了一個綠色通道。


      上圖:海汌國內轎車托運,電話:020-37380504


      自己進口汽車有三種途徑,趙先生采取了其中一種辦法———臨行前,他委托天津一家進口車貿易公司代辦報關手續。


      在全國最大的進口車港口——天津保稅區,今年的冬天要比往年冷清,幾個月前在這里,幾乎隨處可見一輛輛整齊擺放的進口車,一些剛剛到港的進口車由于倉庫有限,不得不把車露天停放,任何一個犄角旮旯兒,都停放著不同品牌的進口車,但是現如今,這里再也看不到這種場面,即使是投資建成的進口車展廳,也是空空如也。


      由于落地完稅政策的實施,一些沒有拿到廠家代理的進口車企業面臨比之前更大的資金壓力。這迫使許多中小進口車商轉向個人委托業務。這也是我們拓展新業務的有利時機。


      在商戶比較集中的幾個保稅區市場,進口車的庫存數量在明顯減少,但是這種進口貿易公司的數量卻沒有因此減少多少。不少公司將業務瞄準了個人進口業務。據保稅區負責個人業務部門的統計,今年以來,個人業務的增長超過了60%多,其中主要是和今年個人自帶車進口,個人委托進口業務增長迅速,這一增長主要是由于進口車新政策的實施。


      80多萬元的進口車要便宜近20萬元。自己從國外買車能最大限度地降低購買成本。只要你在國外有朋友,能拿到當地的最低價格,然后委托托運公司運到國內海關,找一家代理公司報關上牌,一輛在國內賣80多萬元的進口車要便宜近20萬元。


      目前這種業務的興起,已經被一些眼光獨到的貿易公司看中。和美國的經銷商建立了良好的合作關系,基本上能拿到目前美國市場上保時捷的最低價格,消費者可以通過他的報價,通過他向美國經銷商訂車。如果車到港,只是委托代理報關,代理費在3000元-12000元左右(這個價格根據自動許可證的費用情況確定);如果通過貿易公司訂車,代理費會在2萬~3萬元不等,其中包括運費。


      把美國車價壓得更低。委托一家貿易公司把自己的車托運回國,卻意外地發現這家公司正在做的“有趣業務”——這家香港公司總裁說:今年我和幾位同事一直游走于美國的各個洲,幫助許多中國委托人代購美國的高檔車。車型有寶馬X5、加長林肯、奔馳的M、G系列等。為客戶提供美國汽車市場的報價,客戶選定后,龔利用自己多年在美國汽車銷售領域的關系,為客戶壓價。相對于目前國內的代理公司,我可以把價格壓得更低一些。
       

      在去年上半年,基本上都是按照客戶確認的美國車價,把客戶訂的車運到國內的港口,然后由客戶自己尋找代理公司進行報關。但是隨著業務的發展,公司已經在天津、北京等地建立了分支機構,實現了客戶從美國買車‘一條龍’服務。
       

      由于這種代理公司的增多,目前互相之間已經展開激烈的競爭。其實從美國的經銷商處轉口進口汽車是違反汽車企業的銷售政策的。要把一輛車進口到國內,首先從美國經銷商那里打開缺口,然后要想辦法免稅(各個州會有不同),這樣才能保證拿到比較低的一個價格。以寶馬X53.3L為例,廠家的建議銷售價為4.17萬美元,而通過經銷商,便宜一點4萬美元可以拿到現車,想辦法退稅后,這款車的價格都不到4萬美元,通過這種方式購買,基本上國內的客戶60萬元就可以拿到現車,而國內目前報價則在75萬元左右,15萬多元的差價讓許多客戶神往。


      但是有一點需要聲明,由于美國市場基本上采用訂單式銷售,像真皮坐椅這樣的配置也需要購買時確認,因此不實際到美國看現車或者不熟悉美國市場的話,往往購買的車和國內車型的配置要有所差別。


      自動許可證開始流向黑市。但是目前這種方式正在遭到來自正規進口車代理商的反對。


      路虎代理商:這種進口方式是一種投機方式。比如路虎的一款車要進口到國內,需要向政府部門申報各種手續,建設整個銷售及售后服務體系,一些車型可能要通過碰撞實驗,而這些費用必須由我們這些正規的經銷商支付。



      但是現在的問題是,這些進口車商不需要任何相關的成本,就可以進口一輛其他市場的進口車,而進口這類車的車商只需要收取一定的代理費,既沒有風險,也不需要承擔售后服務責任。目前出現的個人進口車業務為自動許可證流向黑市交易創造了條件,正規的代理商一定要堅決抵制。


      這種方式首先是從個人自帶車業務開始的,一些在國內工作的外國人通過自帶車指標,把本國汽車帶到中國市場,這些業務通過一些從事汽車貿易的公司進行代理。由于這些車和目前正規車商有一個差價,因此迅速在市場上引發波瀾,并最終促使這一業務的展開。


      新業務同樣充滿風險。對于個人客戶來講,目前有三個環節從操作上比較難。首先是訂車環節的退稅及轉口貿易,需要專業的知識和經驗,否則從貨源上也難以保證便宜的價格。其實美國市場和國內一樣,也存在各種漏洞;其次是車到國內港口后,還要進行商檢,如果是在進口目錄中有的會比較容易,否則還要有另外一筆支出;再有就是要通過黑市購買自動許可證,去年年底由于舊證將作廢,7000元至8000元就可以買到一個自動許可證,今年新證剛剛下發,價格會在萬元左右。如果能保證所有這些環節沒有什么問題,基本上從訂車到拿到報關的車需要一個月時間(運輸18-20天左右)。


      但是對于一些新公司來說,這種個人進口車業務也同樣充滿了風險。原因是在一些進口環節上,政府的政策是不斷調整的。去年11月18日之前,進口車商檢是不需要新版彩色條紋3C證,現在3C證也成為有價證券,需要從黑市購買。另外是一些沒上目錄的進口車,也為這些代理公司設置了另一種不確定的障礙。保稅區一些家公司由于遇到許多這樣的實際問題而不愿染指該項業務。


      個人進口車有售后服務的困擾。通過這種渠道進口的車一度被定性為水貨車。所謂的水貨車,主要是指非廠家渠道從其他市場轉口進入其他市場的進口車。由于屬于非針對該市場推出的車型,這些車一般都沒有售后服務,因此消費者可能會在今后使用過程中遇到問題。喜歡酷車的北京人劉大地就是這樣一位人士,早在2000年,他購買了國內第一輛悍馬,但是由于沒有售后服務保障,他的車即使是一個價值30美元左右的點火棒出問題也沒法修理,最后通過一位香港的朋友和香港的悍馬售后服務取得聯系,由于無法確認故障所在,兩位技師先是飛到北京進行檢測,然后又飛回香港把配件帶過來,30美元的修理費最終花了1萬多元人民幣。劉大地對此深有感觸:不僅如此,還要托朋友找關系,搭上很多的人情。


      自購車逐漸地增多,售后服務問題不可避免地要發生,許多這種車的消費者對此煩惱不已。一位駕駛這類高檔車的消費者就說:我要加入到這個品牌的售后服務體系,但是國內的代理商卻不接受。原因是這些水貨車屬于非渠道進口,各種環保標準和車型配置和出口國內的車型不同,因此無法進行售后服務。但是一些品牌,只要交納萬元不等的費用,同樣也可以納入到正規的售后服務體系。


      對于“全球聯?!钡囊蓡?,一些品牌辦事處或者銷售公司認為:目前的情況下,我們只能對從我們的渠道進口的汽車負責,而從其他市場轉口的進口車由于配件的原因還不能納入到我們的售后服務體系,建議消費者要到所在市場的經銷商處購買進口車。


      更多的中國消費者光顧美國汽車市場。除了美國市場之外,其他國家可能對這種方式持謹慎態度。一位專業人士認為,比如在歐洲,由于結算方式等原因,恐怕這種購車方式很難操作,經銷商也不會冒險把車銷售到本市場以外的市場,而在美國,由于車型比較多,各州之間消費政策的差異不大,這種方式操作要簡單很多。目前這種個人進口車業務主要以美國市場為主,而像歐洲、中東這些地區和國家比較難以進行,原因在當地購買和轉口都存在很多問題。


      當然,越來越多的中國人去美旅游為這種購車方式打開方便之門。據AC尼爾森去年公布的最新調查顯示:在北京、上海、廣州三大城市中,有7%的受訪者曾在過去12個月內出境旅游;同時還有同樣比例的受訪者計劃在未來12個月內出境游。這些都使更多的消費者有機會光顧美國汽車市場。


      個人進口車三個流程:


      1.以旅游身份前往美國自行辦理買車及轉口手續(難度較大,不易操作);


      2.電話及mail委托在美國的代理公司辦理購車手續(比較適合對美市場不了解的人士);


      3.在國內直接委托貿易公司訂車(方便,易操作,但價格優惠有限);


       

       

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