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      轎車生產工廠物流費用多少?



      1、東風日產配套完善后物流成本有望降低


      目前,東風日產主要有三大產地:湖北襄樊、廣州花都、鄭州,其中以花都工廠所生產的車型居多。據了解,該公司的物流環節外包給廣州風神物流公司。據東風南方北京區域總經理尚宗林介紹,整車企業所面臨著逐年上漲的物流成本。物流是重資金和勞動密集型行業,車隊的資金投入和全國各地買地建車庫投入是最占用資金的。再有,每年投入物流信息化的費用也是一部分。而這些成本最終也會化解到運費中讓車企埋單。


      另據了解,目前,東風日產的零部件配套大多在花都,而奇駿、逍客包括未來的啟辰整車生產轉到鄭州無疑會帶來物流成本的增加。東風日產內部人士解釋,成本核算不應該簡單地以物流成本做惟一的衡量指標,零部件物流成本增加的同時,我們也看到車輛從中原發往全國各地的話,運輸半徑會縮短,同時,河南由于區域差異導致的生產成本比花都低。也就是說,隨著以后鄭州周邊的零部件配套產業鏈逐步完善后,奇駿等車輛的物流成本攤算下來至少不會比在花都發車高。


      數字:以騏達為例,從花都工廠到北京公路里程2300多公里,按照1.2元每公里計算,物流成本接近3000元。


      2、一汽大眾90%以上靠公路運輸


      目前,一汽大眾的整車物流是外包給第三方物流公司。作為主機廠,為了維持必要競爭,一般都會與兩到三家物流公司合作而不是獨家。


      據了解,一汽大眾整車物流90%以上是公路運輸,鐵路運輸比較少。不過,據經銷商介紹,一汽大眾發往北京的車有90%以上是鐵路運輸,并且火車可直接通往位于西四環的"八五四庫"。鐵路的好處就是運力大,運費低,安全,但時間長,如從長春發貨到北京經銷商提到車,可能需要一兩周。同時鐵路運輸的總量會受到限制,而公路運輸的好處是靈活,速度快,如長春到北京只需兩三天,但由于轎運車的運力有限,一輛轎運車最多拉十輛轎車,且路上的各種收費太多,導致物流成本很高。


      盡管發往全國不同地區的車輛運輸距離差別很大,但這對于各地經銷商的提貨價并沒有影響,因為主機廠的整車物流總成本早已被平均分攤到每一輛車上了。不過一汽大眾一位內部人士表示,由于一汽大眾年銷已達到百萬輛規模,因而與物流公司簽約時的單車成本就可以比銷量小的主機廠要壓得更低一些。


      數字:以一輛速騰為例,其運到北京的鐵路路程長1000公里左右,一般物流公司的報價大概在2000元,若是通過公路運輸,成本約比鐵路運輸高30%至40%。


      3、上海汽車單車到京需花費1600元


      上海汽車(以下簡稱上汽)現在的格局是總部及研發中心在上海安亭,整車制造基地分別位于上海臨港地區與南京浦口工廠與儀征工廠。為此,上汽所有的物流工作全部是圍繞這些點來進行的。從汽車物流的業務形態來看,上汽的汽車物流目前分為入廠物流、整車運輸物流與售后零配件物流三大物流形態。


      據了解,上述所有物流業務(除出口車的海外運輸)都委托國內最大的第三方汽車物流公司安吉汽車物流有限公司,其相關合作企業進行整體方案策劃及具體實施。由于安吉物流擁有公路運輸,水路運輸(長江、沿海)、鐵路運輸全部運輸方式,上海汽車生產的每一輛車也是通過上述三種方式運送到全國各地經銷商。由于具體的運輸成本涉及企業機密不便透露,但指出,近年來,硬成本的上升對物流成本影響極大。


      與十年前相比,油價翻了2.5倍,人員費用翻了近2倍,公路執法罰款也在每年上升。而且這種上漲的趨勢在近幾年內根本不能得到緩解,將維持持續上漲。在這種上升的成本壓力下,目前上汽支付的單車物流成本也基本維持在1.2元每公里。

      數字:根據上海地區的汽車企業內部人士介紹,目前從上海發往北京的車輛都走公路的板車運輸,全程下來到京的單車成本差不多為1600元。


      4、上汽通用五菱95%的整車通過公路運輸


      上汽通用五菱是成本控制型的代表,在企業的運作中,整車物流是其銷售的一個重要組成環節。據了解,目前上汽通用五菱的物流主要是通過與物流供應商伙伴的合作,依靠公路運輸為主,有少量的鐵路物流。最近幾年,每年我們都完成100萬輛以上的整車物流運送工作,隨著公司的快速發展,銷量逐年攀升,物流量也逐年加大。在已經執行的整車物流中,95%的整車產品都是通過公路運輸,而只有剩下的約5%是通過其他方式,比如鐵路運輸。


      毫無疑問,物流成本對汽車的銷售價格會帶來一定的影響,但上汽通用五菱相關負責人指出,汽車產品的價格還是取決于采購和制造成本,同時也主要受控于市場供求的變化,物流成本的變化對汽車產品的價格影響相對較小。值得注意的是,運輸一輛微車和運輸一輛中級轎車的運輸成本相差不大,但是汽車產品的售價差別較大,因此物流成本對于不同價格的產品來說影響會有所不同。目前公路運輸和鐵路運輸的成本基本相同。


      近年來隨著物價的上漲,整車物流的成本也在快速上升,主要體現在燃油價格上升,人工成本升高,路橋費用增加,對整車物流的成本控制帶來較大壓力,粗略估算,目前單車物流成本較幾年前幾乎增長了近一倍。


      數字:以一輛五菱宏光為例,如今從柳州運輸到北京所產生的費用包括人工成本、燃油消耗、各種路費,平均價格每輛車每公里1元左右。


      5、長安福特水陸聯運是常用方式


      兵馬未動糧草先行。這句古語正好印證了長安福特汽車物流的發展歷史,據了解,長安福特物流部早在2001年就進行了組建。在整體上,長安福特的物流采取的是福特全球統一的物流系統。


      由于地處山城重慶,長安福特采用傳統的公路運輸和鐵路運營外,還充分地利用了長江水運的方式實現整車發運計劃。據長安集團內部人士透露,長安目前在重慶和武漢都建有運輸碼頭,部分車型直接通過水運方式順著長江漂流而下,然后在武漢中轉至周邊區域。長安福特表示,具體的運輸是根據經銷商所在地理位置,結合運輸成本因素。當然,水陸聯運是其常用方式。在運輸成本問題上,長安福特表示因為屬于公司內部機密,不便透露。但上述長安內部人士表示,目前水運成本將比公路運輸低廉很多。


      6、一汽豐田成都工廠物流成本高


      一汽豐田目前物流也主要是外包給第三方物流公司,長久物流是其主要合作伙伴,就交通方式而言,一汽豐田主要用公路運輸,其次是鐵路,少量海運,海運主要是針對東南沿海以及靠近沿海的內陸城市,從天津港(600717,股吧)發出。公路自然最快最靈活,覆蓋面最廣,但成本也最高。海運成本最低廉,但最慢。


      一般而言,單車物流成本都是按噸/公里這一單位來計算。車越大成本自然越高,如一輛大板車可以運16輛威馳,但只能拉10輛皇冠,那么皇冠的單車物流成本就比威馳要高近50%。物流成本不會影響到不同區域的提貨價和終端售價。但據一位一汽豐田經銷商透露,過去三年物流成本一直在漲。


      數字:從一汽豐田天津工廠發往北京的車基本采取公路運輸,單車運費400元至500元。但從成都工廠發往北京的車成本則很高,因為考斯特和普拉多體積都很大,一輛大板車可能只能拉一兩輛。據一位一汽豐田經銷商透露,一輛考斯特從北京單獨發往??诘倪\費為12000元,但若與物流公司合作費用會明顯降低,一輛考斯特從成都發往北京的物流成本約在四五千元。


      7、比亞迪 板車都加長了


      該公司相關負責人回憶起2005年的時候,曾從北京運過車到西安,那時每公里運費才6毛錢。大概是2010年之后這個數字就竄升到1.2元以上了。你沒看現在板車都加長了,就是為了一趟能多拉幾輛車!據介紹,以前一板車拉8輛,現在都10輛以上,所增加的重量也成問題,S6比F3單車重400公斤左右,10輛也才4噸,一般的大貨超十幾二十噸都很正常。

      除了普遍的公路運輸,還可能考慮海運方式,從深圳運往天津港,但時間比較長,基本需要1個月以上。鐵路運輸成本相對低,但火車運力非常緊張,汽車企業能爭取到的運輸資源有限,加上鐵路運輸有個需要擔心的地方是車輛難以固定,它不像用板車運輸有東西能夠把四個車輪固定死,所以運輸過程中有可能會發生車輛外觀擦傷的情況,不幸損壞的車輛就不能當商品車流入市場,這些風險成本也是車企要考慮的。


      數字:以F3為例,從深圳坪山工廠發車到北京2400公里,每公里運輸成本不低于1.2元,攤到一輛F3上需要3000元以上的運車成本。


      8、鄭州日產 鄭州發車有優勢


      鄭州日產采購部部長曹衛民表示,鄭州日產現在運輸方式主要依靠公路,鐵路運輸部分不到三分之一。實際上,鐵路運輸的價格大部分地區會比較高,比方說去廣州、上海的價格偏高?,F在汽車物流成本日益上漲幾乎是所有車企都面臨的問題,我們從鄭州運到最遠的西藏、新疆這些地方攤算下來每輛高達4000元-5000元?,F在鄭州最大的物流優勢在于進大于出,也即外面運到鄭州的車輛比鄭州發出的車輛要多,所以從鄭州運往各地的線路會有一定的折扣,優惠幅度大概每輛車每公里能省3毛到5毛錢。


      作者:海汌物流公司 回程車調度部 調度員 發布時間:2016年09月25日  轉載請注明出處

       

       

       

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