<noframes id="ffbpx"><mark id="ffbpx"><video id="ffbpx"></video></mark>

<ol id="ffbpx"></ol>
    <progress id="ffbpx"><p id="ffbpx"><cite id="ffbpx"></cite></p></progress><cite id="ffbpx"><track id="ffbpx"><listing id="ffbpx"></listing></track></cite>
    <nobr id="ffbpx"></nobr>

    <form id="ffbpx"></form>

      貨運罰款,偌大的中國有人在對抗

       

      貨運公司老板不滿各地交通罰款,帶上法律顧問奔波于全國各地,在中國公路上挑戰亂設卡、亂罰款、亂收費。不主動爭取,公正不會自己跑過來,偌大的中國有人在對抗。


      朱鳳鵬今年57歲,是玉溪市鵬程運輸公司的法定代表人,經營著140余輛大型貨車。去年9月,公司一輛貨車途經焦作境內長濟高速沁陽服務區時,被該市交通路政管理處的工作人員罰款3000元。為此,他將路政管理處告上法庭。上原告席這一趟,朱鳳鵬花費近兩萬元。像這樣看似賠本的買賣,他沒少做。這個精明的商人非常清楚,只要贏了官司,哪怕是和解,他那些貨車今后就能少交點罰款。我們就是菜板上的肉,任人宰割。不主動爭取,公正不會自己長腳跑過來。朱鳳鵬大聲說道。


      本來想節能減排,沒想到把自己給坑了。朱鳳鵬趕到焦作時,他的助威團也陸陸續續前來,甚至還有河北省武安市的一個人,早晨4點多,就開車往近300公里遠的法院趕。我一定能贏。在法院門口,朱鳳鵬一再重復他說了一路的話。朋友們也七嘴八舌地為他鼓勁:我們支持你打到底。前來為他助威的朋友都是貨車經營者。這些年,他們和朱鳳鵬一樣,深受罰款之痛。


      今年兩會上,全國政協委員、民建中央副主席周漢民指出,全國一年公路罰款為3000億元。據公安部網站信息,目前全國貨車保有量1900余萬輛。以此計算,每車每年攤的罰款達15000元左右。朱鳳鵬自己也算過,有幾年,他的每輛車每年至少為公路罰款貢獻兩萬元。其實早在1994年,國務院就發布《關于禁止在公路上亂設卡、亂罰款、亂收費的通知》,拉開治理公路三亂的序幕。近20年過去,罰款仍是屢禁不止。


      朱鳳鵬有穩定的生意,利潤也不錯。他對公路罰款雖有些心痛,卻也不愿意和執法部門較真兒,寧可花錢買平安。但自2009年開始,這個商人發現一切都與以前不一樣了。貨車車輪只要一動,就得付出巨大代價,包括比以往更高的過路費和更高的罰款??煲獡尾蛔×?。自1994年注冊這個公司以來,他第一次面臨危機。


      危機來自他2008年定制的80輛新型貨車。這種貨車的掛車,采用了國外流行的超寬單胎和空氣懸掛系統。當時,國內的重型掛車一般采用雙胎,即每一軸單側的輪胎數量為兩個,用單胎掛車的人很少。定制之前,朱鳳鵬就打聽過,這種新型掛車不僅節能、耐用、多拉貨,而且符合國家提倡的節能減排政策要求。有人和他開玩笑說,說不定環保部門還能給你補貼。


      他還核實過,自己定制的掛車,完全符合國家標準。2004年,國家質量監督檢驗檢疫總局發布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準(以下簡稱國標),對單胎、空氣懸掛掛車有專門的規定。配合新型掛車,朱鳳鵬又購買了相應數量的進口牽引車。截至2008年底,他為此投入近億元。2009年1月1日,國家實施成品油價格和稅費改革。隨即,超寬單胎的第一次轉動,就讓朱鳳鵬大吃一驚。一輛新型車往返北京,全程高速,車貨總重40噸,過路費比同樣承載量的普通雙胎車要多出近6000元。


      當然,新型車有明顯的節能優勢,百公里油耗,要比老車型節油7~8升。他根據駕駛員帶回的收費票據進行分析,發現問題出在超重上。收費站對該新型車執行的最大限值承載量為29噸,但整車及集裝箱的自重就高達19噸,加上貨物當然就超了。實際上,按照國標,新型車和之前的老車一樣,有相同的最大限值承載量,即車貨總重不超過43噸。


      我們的車輛符合國家標準,為什么不按標準計重收費?與高過路費一起的,駕駛員還給他帶回一張2000元的罰款單,罰款理由是超限。對于超限,朱鳳鵬同樣不認可。不過當時他無暇顧及此事,而必須全力解決單胎車輛的過路費問題。不然,公司80輛新型車,一年的過路費,就得多支出600多萬元。本來想節能減排,沒想到把自己給坑了。他一聲嘆息。


      我希望生活在一個有秩序有尊嚴的社會。每輛車120萬元的投資,即使比以前少賺,車輪也得轉著。朱鳳鵬也在轉。此后的一年多時間,他馬不停蹄地奔波于全國各地。第一站是北京。2009年春節剛過,朱鳳鵬就帶上公司最熟悉業務、最懂法律的員工,到交通運輸部反映情況。


      到北京之前,他做了充分準備,找到3份文件。一份是國標,一份是《超限運輸車輛行駛公路管理規定》以及《關于印發貫徹實施<超限運輸車輛行駛公路管理規定>緊急會議紀要的通知》。后兩份文件,就是朱鳳鵬常掛在嘴邊的2號部令和緊急會議紀要。這3份文件對朱鳳鵬采用的新車型,都有明確規定。按照規定,我的新車和老車一樣,都能拉43噸。收費站按超限收費,完全站不住腳。


      到北京后,交通運輸部的門衛不讓他進去。他就每天守在交通運輸部門口,想來一個攔轎告狀。春節后的北京,天寒地凍,這個西南漢子凍得渾身發抖,每天都裹著厚厚的棉襖。中午他們輪流在小飯館吃飯,以免錯過領導。終于在幾天后,站崗的武警小戰士偷偷將朱鳳鵬放進交通運輸部大院。小戰士還給他指點,找哪個人最管用。


      按照小戰士的指點,朱鳳鵬順利找到交通運輸部公路司的領導。他問對方,為什么高速公路收費站不按標準收費。領導一點脾氣也沒有,耐心地聽我說。領導也真當回事,說會給我一個答復,還說以后來了直接找他就行。9月下旬,當他第8次到交通運輸部時,朱鳳鵬拿到了剛剛發布的交通運輸部(2009)527號文件。這份文件,日后成為他相當重要的一個武器。


      這份《關于進一步加強和規范治理車輛非法超限運輸工作的通知》明確規定,像朱鳳鵬這樣的新車型,實施計重收費時,應按國家標準予以認定?;氐焦竞?,他復印了很多份文件,分發到每個駕駛員手中。員工們還記得,在公司會議上,老板經常喊:我們勝利了!可事實證明,這個曾經的軍人低估了眼前的困難。直到現在,仍有一些地方的交通部門,不認可527號文件。對有些地方,交通運輸部的文件就像一堆廢紙。


      貨車穿行在中國各地,卻像穿行于一個個規則各不相同的國家。為此,他找到老朋友、法律工作者張曉巖。張曉巖從事法律工作20余年,在認真分析朱鳳鵬所面臨的各種問題后,提出了走法律程序的建議。告他們去,我們勝算很大。害怕的是他們。張曉巖說。朱鳳鵬當即聘請張為公司辦公室主任、法律顧問,全權處理公司過路費及罰款事務。張曉巖準備材料,寫好訴狀,就湖南省棗木鋪收費站多收取公司一輛車過路費一事,將湖南省高速公路管理局告上法庭。


      當年3月29日,長沙市芙蓉區人民法院受理此案。訴訟事由為,該管理局下屬的棗木鋪收費站,其收費識別系統,能識別公司超寬輪胎車輛,但多收取公司一輛車600元過路費。沒想到,這頭剛遞交訴狀,那頭電話就追來了。湖南省高速公路管理局希望能雙方商談。2010年5月,朱鳳鵬和張曉巖趕到長沙市。10日,雙方在湖南省高速公路管理局辦公大樓達成一致協議。達成和解的協議內容為,棗木鋪收費站多收過路費的行為,為個別收費人員操作不當。


      高速公路管理局承諾,日后將嚴格按照(2009)527號文件執行收費標準。若再出現由于收費員操作不當引起的多收費現象,乙方將及時妥善解決相關問題。乙方即管理局。朱鳳鵬方則承諾,和解協議生效后,即刻到法院撤訴。當天上午,雙方簽署《和解協議》。下午,張曉巖到法院撤訴。


      張曉巖也由此開始了漫長的訴訟之路。正如他以前形成的一個感覺一樣,貨車穿行在中國各地,卻像穿行于一個個規則各不相同的國家。而現在,他一個個省份要求落實527號文件,也像是在一個個國家間進行。在遞交訴狀的同時,他也會寄給高速公路管理部門首戰告捷的《和解協議》。另外,他還動員生產掛車的廠商,向各省區市的高速公路管理部門郵寄反映材料。


      他的目標很明確,就是希望收費站收費時,執行527號文件。很多地方,張曉巖一把材料寄過去,對方就希望和他商談。漸漸地,不少省份的高速管理部門表示,以后按527號文件計重收費。但也有一些意外。比如,某省高速公路管理局在向省交通廳的請示報告中寫道,一直沒收到527號文件。請示報告的落款為2010年4月12日,而527號文件的發布日期為2009年9月27日。將近半年時間,一份關鍵文件都收不到,實在不可理解。張曉巖忿忿地說,給車主造成的損失誰來承擔?


      他還發現,超寬胎車輛早在2000年就已被國家認可,但10多年后,一些收費站還沒有相應的收費識別系統。對方甚至和張曉巖商量,能不能用手寫票據。到2010年底,除很少地方外,朱鳳鵬的新型車基本解決了過路費問題。盡管結局令張曉巖滿意,但這個法律工作者卻不無擔憂:一項政令,通過一家公司走法律程序推行,不能不說是一種悲哀。更可悲的是,還有幾個地方根本就不認可這項政令。


      我們要的是一個環境。貨車輪子在轉,朱鳳鵬和張曉巖在轉。同時,執法部門的車輪也在跟著貨車車輪罰款。早在朱鳳鵬的新型車于2009年上路時,伴隨著高額過路費而來的,還有超限罰款單。2號部令分別從車輛的幾何尺寸(長寬高)、車貨總質量以及軸載質量等3方面,對超限加以界定。朱鳳鵬的新型車,超過了規定的幾何尺寸。毫無疑問,僅從2號部令看,這樣的車被罰款,理所當然。

       

      但是,就在2號部令施行5天后,交通運輸部公路司就發布了緊急會議紀要。這一新通知對新型車的超限標準有所放寬。次年,交通運輸部又發布文件,對緊急會議紀要的內容,予以確定。這樣,如果朱鳳鵬那些超出2號部令界定的車輛,每半年一次申請到云南省省級公路管理機構頒發的通行證,依規定就可通行全國。

       

      他還發現,超寬胎車輛早在2000年就已被國家認可,但10多年后,一些收費站還沒有相應的收費識別系統。對方甚至和張曉巖商量,能不能用手寫票據。到2010年底,除很少地方外,朱鳳鵬的新型車基本解決了過路費問題。盡管結局令張曉巖滿意,但這個法律工作者卻不無擔憂:一項政令,通過一家公司走法律程序推行,不能不說是一種悲哀。更可悲的是,還有幾個地方根本就不認可這項政令。


      我們要的是一個環境。貨車輪子在轉,朱鳳鵬和張曉巖在轉。同時,執法部門的車輪也在跟著貨車車輪罰款。早在朱鳳鵬的新型車于2009年上路時,伴隨著高額過路費而來的,還有超限罰款單。2號部令分別從車輛的幾何尺寸(長寬高)、車貨總質量以及軸載質量等3方面,對超限加以界定。朱鳳鵬的新型車,超過了規定的幾何尺寸。毫無疑問,僅從2號部令看,這樣的車被罰款,理所當然。


      但是,就在2號部令施行5天后,交通運輸部公路司就發布了緊急會議紀要。這一新通知對新型車的超限標準有所放寬。次年,交通運輸部又發布文件,對緊急會議紀要的內容,予以確定。這樣,如果朱鳳鵬那些超出2號部令界定的車輛,每半年一次申請到云南省省級公路管理機構頒發的通行證,依規定就可通行全國。


      他還發現,超寬胎車輛早在2000年就已被國家認可,但10多年后,一些收費站還沒有相應的收費識別系統。對方甚至和張曉巖商量,能不能用手寫票據。到2010年底,除很少地方外,朱鳳鵬的新型車基本解決了過路費問題。盡管結局令張曉巖滿意,但這個法律工作者卻不無擔憂:一項政令,通過一家公司走法律程序推行,不能不說是一種悲哀。更可悲的是,還有幾個地方根本就不認可這項政令。


      他還發現,超寬胎車輛早在2000年就已被國家認可,但10多年后,一些收費站還沒有相應的收費識別系統。對方甚至和張曉巖商量,能不能用手寫票據。到2010年底,除很少地方外,朱鳳鵬的新型車基本解決了過路費問題。盡管結局令張曉巖滿意,但這個法律工作者卻不無擔憂:一項政令,通過一家公司走法律程序推行,不能不說是一種悲哀。更可悲的是,還有幾個地方根本就不認可這項政令。


      我們要的是一個環境。貨車輪子在轉,朱鳳鵬和張曉巖在轉。同時,執法部門的車輪也在跟著貨車車輪罰款。早在朱鳳鵬的新型車于2009年上路時,伴隨著高額過路費而來的,還有超限罰款單。2號部令分別從車輛的幾何尺寸(長寬高)、車貨總質量以及軸載質量等3方面,對超限加以界定。朱鳳鵬的新型車,超過了規定的幾何尺寸。毫無疑問,僅從2號部令看,這樣的車被罰款,理所當然。


      但是,就在2號部令施行5天后,交通運輸部公路司就發布了緊急會議紀要。這一新通知對新型車的超限標準有所放寬。次年,交通運輸部又發布文件,對緊急會議紀要的內容,予以確定。這樣,如果朱鳳鵬那些超出2號部令界定的車輛,每半年一次申請到云南省省級公路管理機構頒發的通行證,依規定就可通行全國。

       

      作者:海川物流公司 物流分析員 時間:2013年04月06日  轉載請注明出處

       


      做一個守約的人
      是海川人和自己
      在內心的秘密約定


      堅守初心
      專注于一個行業
      回報于良好的服務體驗


      客戶今日所承受的
      他日我們必將承受


      我們是
      致力于私家車托運的
      轎車運輸公司


      廣汽豐田物流供應商
      正規公司、規范操作流程
      場地大、人脈廣、速度快
      價格合理、扼守行規


      公司微信號:A150FY
      公司QQ:188059814
      隨時電話:13902305248
      聯絡電話:020-37380544
      海汌轎運:
      www.paulavelasco.com/