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      【驚世美圖】歐洲三層式轎車托運車輛

       


      在歐洲,轎車托運車一般都是采用全掛車的形式來運輸,比起國內普通的雙層轎車托運車輛,它們采用了三層的運輸形式,使整車的效益得到了有效提高。
       

      這是歐洲最常見的兩層式全掛轎車托運車,和三層轎車托運車相比可以很明顯的看出車輛裝載的數量要少。歐洲的全掛轎車托運車基本上都是采用中置軸的全掛車,這樣的掛車能夠將降低車身離地間隙,有效增加掛車內的載貨空間,讓運載三層轎車成為很簡單的事情。
       

      轎車托運車采用長軸距底盤讓車頭可以容下兩臺轎車的長度,平頂的車頭也可以讓車頂的架子上停下一臺小車。由于上面兩層平臺采用了液壓舉升控制,可以根據實際情況控制各層的高度。前面兩張圖都是三層掛車運載小型轎車的照片,可別以為它只能拉這些小家伙,碰上大塊頭它一樣能裝。
       

      例如圖中運載的奔馳Viano商務車,由于車身比較高,最下層只放了一臺車,讓第二層的平臺向下傾斜以留出上面的空間,各類乘用車都能找到自己合適的位置放置,相當人性化。也許有人會問,如果遇到車身高度比較高的乘用車,那么三層轎車托運車就不能用了嗎?其實這種問題掛車制造商早已經考慮到,已經給出了解決的辦法,大眾開迪這類工具車相當受歡迎,但車身較高,用三層運輸的方式肯定就超高了,惟一的解決方法就是將第二層平臺完全上升至第三層平臺下方,將第一層平臺空間最大化,其實就是將三層變為普通的兩層掛車,靈活方便,是這種全掛轎運車最大的特點。
       

      不要以為這種三層轎車托運車只有國外才有,其實在國內也有廠家生產此類掛車。上在中集2007年的車輛產品手冊,其封面就是一臺轎運車。畫面的后方兩層雅閣之間夾了一臺愛麗舍,也算是國內三層運輸的范例了。不過在路上卻從來未見過此車型,看來國內的轎車托運車市場對此類車的接受程度暫時還不高。放眼國內,歐洲的三層轎車托運車的運輸效率簡直微不足道。
       

      目前國內比較主流的轎車托運車方式是下層一排,上層通過搭板的方法并排2列,輕輕松松運載20臺左右小型轎車,比起文中的三層轎運車多拉一倍。最恐怖的就是上下兩層均為并排2列的半掛車,這類車在南方的一些比較狹窄的高速公路上讓人心驚膽戰,由于超寬,后車超車變得困難,而到了晚上,不齊全的超寬警示燈具更是對后車的巨大威脅。
       

      而在國內占絕大多數的半掛車運輸到了那邊卻成為了轎車托運車中的非主流。全掛車的好處在于貨物不足的情況下單車也可以運營。歐洲的全掛式轎車托運車一般都是采用常見的兩層式運輸,而圖中的這臺沃爾沃FL10卡車的掛車經過改裝后可以裝下三層。即使這樣高度也在法律規定范圍之內在國內的運輸環境下,而在國內超限超載已經成為了潮流。五花八門的罰款及亂收費讓國內的卡車司機群體喘不過氣,很多情況下不超載就虧本也是在論壇里早已老生常談的話題。
       

      目前最混亂的一個市場莫過于而在國內團體。在這個市場改型車隨處可見,近幾年甚至出現了長達30多米的掛車進入市場運營,更為夸張的是一些地方的單車通過接大梁的方式讓整車長度可與半掛車媲美,讓人不得不感嘆這個市場的混亂到了無法無天的地步。
       

      現在的國內市場推廣這類三層轎運車并不現實,全掛車不能上高速的事實就已經將文章中的主角否定了,過小的離地間隙也會讓它在相當多的地方吃苦頭,最重要的一點混亂的市場讓標載運輸變得舉步維艱,要么虧本,要么超載,這樣的選擇題擺在許多車主的面前。
       

      超載的危害大家心里都清楚,但迫不得已走上這條路,讓本來就缺乏約束的市場更加烏煙瘴氣。這里也希望在大家的努力下早日走上規范市場的道路,讓超載遠離。

       

       

       

       



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