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      美國轎車托運企業生存環境惡化

       


      美國第二大轎車托運企業(PTS)申請破產保護。這是繼美國最大的轎車托運企業(Allied)申請破產保護后,又一家大型轎車托運企業步其后塵,希望通過申請破產保護扭轉當前經營不利的形勢。


      轎車托運行業是汽車產業鏈中的重要一環,Allied和PTS占有全美國轎運市場70%的市場份額。美國國內汽車行業的低迷、油價的上升和不斷增長的勞工成本,使兩大轎車托運企業的生存環境受到了巨大影響。


      盡管兩大企業不會輕易退出轎車托運市場,但是企業的經營正經受巨大的挑戰。轎車托運企業生存環境不斷惡化。近年來,轎車托運企業的勞動力成本不斷增加。代表卡車司機利益的卡車司機工會組織發誓要不惜一切代價保護卡車司機的利益。


      因此,近年來,轎車托運企業一直疲于應付按照與工會簽署的協議需要不斷增加的勞動力成本。尤其是在2005年夏天,在工會的壓力下工人工資又上漲2%,這進一步增加了企業的勞動力成本。


      經濟規律在這里不會明顯起作用。PTS的首席執行官考尼斯說,我們的付出沒有得到應有的回報,我們的成本太高了。燃油價格高對轎車運輸企業的盈利也產生了直接影響。


      近年來,受到國際石油市場波動等原因的影響,美國燃油價格一直高居不下。這更加劇了轎車托運企業的運輸成本。當燃油價格急速上升時,轎車托運企業能夠通過一些其他方法來降低運輸成本,但起到的作用畢竟是有限的。


      另外,就像美國汽車行業不景氣導致零部件供應商瀕臨破產一樣,Allied和PTS也都感到通用和福特的業績下滑帶來的沖擊。一旦汽車制造商業績下滑,發貨量就不足,轎車托運業務當然也受到負面影響。


      通用、福特、克萊斯勒等美國汽車制造企業是Allied的主要客戶,大約支撐其73%的收入。PTS也同樣依賴底特律的汽車制造企業,來自福特和通用汽車公司的業務分別占該企業40%和30%的業務量。同時,Allied和PTS都背負巨額債務。Allied有3.3億美元債務,其中大約1.5億美元是由于1997年收購Ryder汽車集團產生的。


      PTS從1999年初開始不斷擴張,尤其2004年收購了Leaseway汽車運輸公司。目前,PTS有大約1.13億美元的銀行債務。2003年,Allied虧損860萬美元,2004年,Allied虧損5390萬美元。2005年第一季度,該企業虧損就超過1000萬美元。2002年,PTS還處于盈利階段,但近幾年,PTS每季度都損失130萬到720萬美元不等。


      汽車經銷商的業務暫時不受影響。Allied是北美排名第一位的轎車運輸企業,占全美轎車托運行業47%的市場份額,PTS占據23%。另外兩家轎車托運企業占轎運市場15%的份額。這兩家企業的日子也不好過。


      觀察美國這個行業。美國的運費,基本上5美元一英里,一英里折合1.6公里,就是20元/公里。駕駛員工資大概1美元/英里,所有的轎運拖車都是一個規格,框架十位,但沒有罰款,很少的路橋費,以及較為低廉的油價…
       

      全部采用甩掛運輸的方式,司機擁有車頭,大的轎運公司擁有掛車,經常能看到司機開著一個空車頭去拉活。
       

      美國的甩掛運輸,需要極強的管理能力,對運輸資源的掌控,調度能力,因為車頭是屬于司機的,是逐利的,如果到了目的地之后,你沒法提供其他的運輸資源,是沒辦法留住司機的。所以需要很精確的布局和計算。
       

      歐洲則以短途運輸為主,500公里以內的運輸使用拖車,長途運輸使用火車居多。日本則大量使用海運。


      但更奇怪的是,美國前兩年排名第一和第二的轎運公司相繼破產,中國這么亂搞,大家還都掙到錢了?
       

       
      作者:海川物流公司 轎車托運部  時間:2012年10月07日

       

       


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