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      轎車托運市場分析

       

       


      幾年前相對規范的轎車托運市場還是比較能夠賺錢,當時整車轎車托運利潤不少。好景不長。汽車生產廠家為提高產品競爭力,開始以招標形式壓縮整車轎車托運成本,結果轎車托運公司紛紛殺價,整車轎車托運費通常是以10%的降幅下跌。嘗到了甜頭的汽車生產廠家開始把一年一次的招標改為半年一次,并且每次轎車托運運費下調幅度都在10%以上。短短兩三年時間,整車轎車托運運價就下降了40%以上,利潤多不足10%。


      在目前國內的轎車托運環境下,超限超載已經成為了潮流。五花八門的罰款及亂收費讓國內的卡車司機群體喘不過氣,很多情況下不超載就虧本也是在運輸圈子里早已老生常談的話題。當然最混亂的一個市場莫過于轎車托運團體了,在這個市場改型車隨處可見,近幾年甚至出現了長達30多米的掛車進入市場運營,讓人不得不感嘆這個市場的混亂到了無法無天的地步。


      早在幾年前,轎車托運都還算是較規矩的狀態,雖然那時候的轎運車普遍都還是18米左右的掛車,雖然超長,但市場上很難見到三軸的轎運車掛車,最多也就是后面加個跳板,一般運載10臺轎車。在那時轎車托運市場,很多公司看見了轎車托運持續發展的商機,不少公司進入轎車托運行業,轎運車數量持續增長。

       

      到現在,標載運輸只有虧本?,F在的轎車托運一般從柳州拉五菱面包車到廣州,運費為500一臺,飛機板轎運車能拉21臺,總運費1萬1。而這1萬1里面到廣州過路費要2300、油錢要2700、罰款在600左右,到了目的地卸車再到廣東其它地方去裝車回廣西,這里面又要算上停車費70一天,等待時間依情況而定。拉轎車回廣西價格與面包車差不多,但數量只有12臺,回家過路費要高不少,達到3300左右,油錢也要3100左右。轎車托運市場的利潤少得可憐,不超限就得虧本。其中的利潤大多源于飛機板拉車去廣州的時候,回家的運輸過程只能算保本。而超限車的師傅們都想在市場規范的情況下開標載車輛,他們認為那樣的車跑起來安全,掙起錢來也有保障。由于在當地超限車過多,大家目前都在等待消息。在目前的市場上,這樣的觀望氣氛相當濃厚,因為改型車占據了轎車托運市場絕大部分份額。

       

      ●  國內主流轎車托運車輛——轎運車一覽

       

      1:轎車托運車輛——標準轎運車。這類轎運車在目前的市場上算是比較稀有的車型,掛車長度14米,最多只能裝8臺轎車,標準轎運車型只能在在下面的超限車型夾擊下茍延殘喘。

       


      2:轎車托運車輛——超長轎運車。市場的膨脹與惡性競爭讓越來越多的變異車型加入了轎運車市場,首先是車長增加,原本公告上14米的掛車被硬生生的拉到了20米甚至更長,有些掛車廠家甚至以能生產出超長的轎運車為榮,于是近年來我們在路上能見到的轎運車長度也在不斷刷新,目前國內最長的轎運車已經在30米左右??梢韵胂笠幌?,這樣一個大家伙跑在路上會是怎樣一個情型。

       


      3:轎車托運車輛——飛機板轎運車。隨后是飛機板的出現,所謂的“飛機板”,就是轎運掛車上層可以并排運輸兩排轎車的掛板。這類車也必定是超長的掛車,一般在22米左右。相比于上面提到的光是超長的掛車,這類飛機板更具殺傷力,拉的轎車數量可以比一般轎運車型多達50%甚至更多。

       


      4:轎車托運車輛——雙排轎運車。目前最為恐怖的是上下兩層并排的轎運車,這也是目前國內高速上的霸主,車寬超過4米,這類車在南方的一些比較狹窄的高速公路上讓人心驚膽戰。由于超寬,后車超車變得困難,而到了晚上,不齊全的超寬警示燈具更是對后車造成巨大的安全隱患。

       

      ●  超限車輛隱患多

       

      由于超限掛車上部超寬嚴重,飛機板對行車安全造成不小的隱患。由飛機板引發的事故也是相當多,轎運車的事故層出不窮,原因就是過寬過長的掛車不靈活,對其它行駛的車輛造成威脅。轎車托運市場上,許多超限車輛的掛車都是以套牌的形式上戶。雖然銘牌上寫的是掛車全長14米,但事實并非如此,掛14米銘牌車長20多米的車多如牛毛,這也反應出國內監管部門的失職。上網查詢了轎運車的公告信息,雖然上面的廠家產品都是14米左右,但實際上路只有14米的掛車相當少。

       

      上面幾類改型車占據了國內轎車托運市場的絕大部分份額,這主要就是因為汽車物流市場沒有建立起完整的運價體系、政策,物流的商品車發運價格各廠差異很大,存在隨意性,而一些汽車物流企業卻以降低服務質量、降低安全及超限為代價,降低運價進行競爭。在7.1大限來臨之際,幾位從事轎車托運的師傅所在的公司轎運掛車都是24米左右的超長車。得知某運輸公司之前在某掛車廠內定做的掛車還沒去提車,其主要原因就是7.1將至,大家都還處于觀望狀態,如果提車不讓運營,那投資就完全是打水漂了。在轎車托運市場占主要地位的重慶,情況也好不到哪兒去。很多轎運車也都停運等待,在運營的車輛也都開始有所收斂,將車尾的拉伸板收起以減少車長。目前路上的轎運車比起以前少了很多。


      ●  標載車型影響不大


      此次政策影響最大的轎車托運市場中,對該市場的標準長度車型的基本上無影響,車箱長度14米,加上車頭也完全不會超長,但可惜的是此類車保有量實在太小,對于轎車托運市場幾乎沒有影響力可言。目前大家都希望經過7.1的治理,轎車托運市場能夠恢復有序競爭的狀態,這樣運價也會跟著起來,對車輛安全也有保障。

       

      事實上,這次治理如果成功,對于標載運輸車輛也會是一個春天。中集2007年的車輛產品手冊,其封面就是一臺轎運車。畫面的后方兩層雅閣之間夾了一臺愛麗舍,算是國內三層運輸的典范了。不過在路上卻從來未見過此車型,看來國內的轎車托運市場對此類車的接受程度暫時還不高。一位從事轎車托運的師傅,分析了國內轎運車目前的市場狀況與解決意見。他認為介于國內轎車托運市場的特殊性,轎運車運輸不能一味學習國外,要有自己的方法,其次是限制超載,對轎運車可以將它限制在5軸以內,只要限制住了噸位,超長,超寬,就等于超載,超載就多交錢,最后是用超限證,簽證的辦法治理轎車托運車輛?;靵y的轎車托運市場讓標載轎運車市場變得舉步維艱,要么虧本,要么超限,這樣的選擇題擺在許多車主的面前。超限的危害大家心里都清楚,但迫不得已走上這條路,讓本來就缺乏約束的轎車托運市場更加烏煙瘴氣。而7.1實施的新政策也完全處于流產的狀況,希望在大家齊心的努力下早日走上規范市場的道路,讓超限遠離,讓幸福更近。


      作者:海川物流公司 轎運部業務員 發布時間:2012年9月17日

       

       

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