<noframes id="ffbpx"><mark id="ffbpx"><video id="ffbpx"></video></mark>

<ol id="ffbpx"></ol>
    <progress id="ffbpx"><p id="ffbpx"><cite id="ffbpx"></cite></p></progress><cite id="ffbpx"><track id="ffbpx"><listing id="ffbpx"></listing></track></cite>
    <nobr id="ffbpx"></nobr>

    <form id="ffbpx"></form>

      汽車物流的無車承運人(4PL)模式


      無車承運人(4PL)模式在汽車物流界是個熱詞,何謂“無車承運人”。在美國有一家企業采用了這樣的模式,叫羅賓遜,是以127.5億美元營收排名位居世界500強第220位的美國最大物流公司,沒有車,沒有地產,卻整合了超過6.3萬家承運商。



      羅賓遜在美國的成功就做了三件事,第一是調整了不合時宜的管制和法律;第二是去澄清無車承運人這個定義;第三是把無車承運人作為輕資產。


      我們先從汽車物流模式來看,在國內,較多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流管理公司,例如安吉、長久),也有新興的4PL(無車承運商)。但無論是哪一種模式,是自建物流體系,合作物流體系,還是第三方外包物流體系,物流服務最關鍵的是要抓住用戶的痛點。


      “羅賓遜模式”能否改變物流行業亂象?而整車汽車物流行業,也同樣面臨相似的問題。在汽車流通行業里,物流基礎服務就像兩條腿,在國內的土壤里長成自己的樣子?,F在是主機廠、經銷商、各大平臺的競爭,很快也會是汽車物流的競爭。



      國內整車物流行業起步較晚,僅有20余年,但跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升。截止至2015年,國內汽車物流市場規模已超6000億元,隨著政策利好因素的加推,邁向萬億規模也是指日可待了。


      整車汽車物流準入門檻不算很高,各家的標準層次不齊,加上市場的需求不斷擴大,導致行業都在面臨“ 物流慢、價格亂”的困境。主機廠在這方面已經有市場化的趨勢,提前開始布局,整車汽車物流(除主機廠物流)的困境也需要盡快解決。


      近萬億規模背后的隱憂,我們先從物流模式來看,在國內,較多的模式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物流管理公司,例如安吉、長久),也有新興的4PL(無車承運商)。但無論是哪一種模式,是自建物流體系,合作物流體系,還是第三方外包物流體系,物流服務最關鍵的是要抓住用戶的痛點。



      但其實對于用戶而言,他們并不關心到底是哪種模式,用戶最直觀看到的結果只可能會是這樣:運輸同一臺車,選擇A物流企業的價格是2400元,選擇B企業是2200元,選擇C企業則是1900元。為什么會有這樣的現象出現?這當中的差異體現在哪里?


      據統計,國內快遞物流企業數已經突破8000家。相對而言,其他的行業都有較明顯的行業格局,比如說電商領域的阿里和京東,搜索領域的百度,出行領域的滴滴,社交領域的騰訊,一個行業或一個領域都會有1-2家巨頭引領行業發展。但在汽車物流行業,知名的大型物流企業就有上百家之多,網上關于中國汽車物流百強企業的排名比比皆是,為什么會有這樣一個混亂的局面?只有一個根本的原因——沒有規則。一個行業沒有規則,沒有量化的標準,混亂就在所難免,物流要做出一個規則,面臨的是更大的挑戰。


      我們認為服務的不標準則是導致價格不標準和不透明的最主要的原因,中國的整車汽車物流行業目前仍處發展初期,表現在于以運輸、倉儲服務為主,缺乏個性化增值和整合一體化服務。也許正是這樣的現狀,在整車物流領域里,才會涌現出如此之多的亂象。



      有了先進模式作為樣板,于是,“羅賓遜模式”的本地化開始大熱,許多基于互聯網的汽車物流平臺相繼出現,很多公司都想成為中國的“羅賓遜”。事實上,國內是有可以讓汽車物流成功的土壤,只是當前的成長面臨不少挑戰,也許破局的本質在于規則二字?!盁o車承運人”模式是否能夠改變行業亂象?我們以所在的汽車流通領域的物流體系來分析一下。


      首先,從行業角度而言,剛才已經得出結論,要從根本上解決這樣的混亂局面,第一步就是要建立規則,行業規則可以促使行業沿著健康有序的道路發展。我們在建立汽車物流規則時,就是將全社會分散運力的大量信息統一收集并做優化組合,這需要打造一個集諸多功能于一體的大型汽車物流信息交互服務平臺,對過程、質量、物流解決方案負責,國內汽車物流現在主要有 “門到門”(經銷商門店直達)服務、物流精準定位追蹤及車輛運輸保險等服務,目的在于提升汽車經銷商的決策效率和縮減汽車在途時間,解決最后一公里問題。


      其次,是解決空駛的問題,當下市面上有很多汽車物流信息服務平臺,但多數仍停留在簡單的信息對接層面,物流的供需矛盾遠非簡單的信息對接可以解決,還需要大數據作為支撐。



      舉個簡單的例子,汽車物流運力的浪費在一定程度上源于信息不透明,如果把信息放在互聯網平臺上,有貨,就可以在上面找車運輸;有車,就可以找滿足線路需求的貨,雖然這樣能夠提升每條干線的運力利用,但也存在一些限制性因素。如該條線路冷門,就會產生空駛的問題。所以這里需要有大數據作為支撐,比如說運輸區域熱點分布、淡旺季等等。海汌汽車物流基于自身的經銷商交易服務平臺建立了一個龐大的信息數據庫,將各地區、各個細分時間、各區域的熱銷車輛、頻次等等都做了詳盡的記錄,在此基礎上建立的汽車物流路線與時間交集信息庫,可以為貨物運輸需求方提供完整的、高性價比的汽車物流運輸解決方案。


      想明白這些,海汌轎運在中國的“羅賓遜汽車物流模式”探索道路上,除了建立上述的平臺外,還制定了統一的定價賠付標準,比如延誤賠付、物流一口價等標準,汽車整車物流最大的兩個痛點就是時間和價格,要做改變行業的事兒,就必須在基礎服務上做文章。無論何種模式,用戶體驗才是王道


      從理論角度上來看,“無車承運人”模式的確是可以走通。但無論怎樣,汽車銷售市場的火熱離不開幕后的汽車物流體系支持。在傳統汽車物流行業里已有長久物流、安吉物流這樣做的不錯的供應商,現在海汌轎運引進新興的4PL物流模式,相信也會為后來玩家開辟了一條新思路。


      從業多年,我們最大的感觸就是,整車汽車物流行業是個看似簡單實則很不簡單的行業。汽車整車物流行業市場非常大,急需要供應鏈支持。如果能夠幫經銷商解決全國汽車流通調撥,幫承運商解決裝載率不足,解決到處找車卻低價運營還賺不到錢的痛點,這樣經銷商就能把精力都放在賣車上。模式玩法創新,上下游都創造價值,這也是汽車物流的生命力。


      所以,對于經銷商而言,能夠體驗到最好的服務,讓汽車完好無損的準時送達,這就夠了。



      海汌轎運自2005年初創立以來,已經為50多家汽車生產企業提供過汽車整車物流服務,為成千上萬個家庭提供過單臺私家車的托運服務,海汌轎運愿意和汽車生產企業及廣大私家車主緊密合作,一同推動行業的良性發展與深度變革,讓更優質的服務走進千家萬戶。


      微信號:A150FY

      公司QQ:188059814

      隨時電話:13902305248

      聯絡電話:020-37380504

      詳細了解:www.paulavelasco.com/


      作者:海汌轎運 業務員

      時間:2017年5月08日

      歡迎轉載:http://www.paulavelasco.com/yibucategorypage/277553527

      轉載請注明出處,違者必究