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      轎車托運行業的前世、今生、遠景

      及所有你感興趣的問題--看過來

       

       

       

      轎車運輸公司的轎運車概況及生存壞境

       

      目前國內轎運車(專業術語:商品車專用運輸車、行內:大板車)總量約為5萬臺。其中99%以上都是不合標準的卡車。就是說,在路上,相關執法部門可以隨意查扣罰款。
       

      其實不管是雙排車,還是單排車;不管是大公司,還是個體戶,都希望國家能盡快制定切合實際的標準并嚴格執行,哪怕我們現在把車截斷改造都可以。也比現在這樣從上牌,到驗車,到上路,到交車,所有的部門都能罰我們要好得多。不患寡,患不均——不擔心分的少,而是擔心分配的不均勻!
       

      每個人都從自己的利益出發,盡量去多裝載車輛,但結果就是全行業違規,運價水平低至地板價,罰款導致運營成本增加很多。公權力應該制定游戲規則,用國家權力約束市場運行,我們轎車運輸行業所有的人都希望這樣。
       

      大家來比管理能力、運營創新能力、市場公關能力,而不是看誰膽子更大,更能違規...

       

      轎車運輸公司的轎運車超限

       

      國家規定的標準是14.5米長度,但是這個長度只能裝載6臺,如果大家都遵守這個規則,倒也好辦??偸怯型稒C取巧的,從03年開始,就有人把6位車改成8位車,比別人有了運輸價格的相對優勢。
       

      05年,交通部發了個明文電報,對05年之前上牌的車輛暫時不處理。大家一看這形勢,反正都是罰款,那還不越做越長,反正罰款額度都一樣。
       

      到09年的時候,基本上主流長度已經達到10-12位車。
       

      重慶有個哥們是個天才,在車的寬度上動上了心思。把上層拖板加寬,上面擺兩排車,這樣最多可以裝載18臺至21臺,此車一出,業內嘩然。
       

      這車被業內稱為“航母”、“二怪”、“雙排”,后來還有人把下排也加寬,想在下排也裝載兩排,被稱為“大怪”,但不太成功,基本已經淡出市場了。
       

      目前市場上40%是二怪車,對整個行業的運輸價格體系造成了巨大沖擊。
       

      但作為業內人士,我們堅決反對此類車,無他,危險性太大了:輪胎承載壓力過大,裝卸困難,后視視野差,等等因素,我公司現在還都是十位轎運車,但在市場上已經很艱難了,打算明年訂幾輛十二位的車,不知道國家政策會怎么變…我們也不敢一下子投入太多啊,中國的事兒,就是這么惡性循環。

       

      轎車運輸公司的轎運車罰款

       

      轎運車通行的方式就是交納罰款。國家規定標準5000-20000元。但在實際交納過程中,交警一般100-200元,路政等機構500-5000不等。
       

      大家看到高速路口上舉著帶路牌子的,就是為我們這些超限轎運車準備的,他們一般都是路政的親友,交納幾百塊錢的費用,就可以安全地把轎運車帶到目的地而不被查扣。
       

      監管部門不力如何解決,上百萬的道路執法人員,都靠罰款這部分灰色收入吃飯。交通部長只有一個人,官僚如何使龐大的管理系統嚴格執行法規(也就是降低自己的收入),皇帝不差餓兵——在需要士兵打仗時,是不會讓士兵餓著肚子上陣的,這和中國的傳統文化也有關的。

       

      轎車運輸公司的轎運車保險及賠付

       

      我們每年交納三類保險,一類是交強險,另一類是三者不計免賠,第三類是貨物保險。這三項需要3-4萬元每年每車。
       

      出現交通事故后,如果是我們的責任,保險公司予以處理,但如果是對方的責任,而對方又沒有保險的話,我們就倒霉了,個體司機是沒有能力承擔如此嚴重的后果的。
       


      轎車運輸公司的規模、利潤及稅費

       

      公司大板車110輛,去年營業額6000多萬,刨去折舊稅費等等,凈利潤約為450萬。
       

      運營費用…那就太多了。其中:油費,路橋費,司機工資,管理人員工資,輪胎費,維修費,罰款,稅款,停車費,公司場地租金,司機住宿場地租金,食堂費用,管理人員車輛費用,大板車維修費,公關費,事故處理費用等。
       


      轎車運輸公司的賣板

       

      有一部分資源主導型的轎車運輸公司,他們或者帶有主機廠(汽車生產企業)的血緣,或者和主機廠的領導關系非常密切,本身不用擁有太多運力資源,只要“賣板”就可以輕松賺錢,不用承擔風險,即把汽車運輸業務大幅外包。
       

      但這樣做的風險就是對運力和運輸品質的控制力減弱,客戶物流體驗不好。
       

      江西中聯,同方環球,陸友物流,長安民生,廣汽商貿,天津安達都是這一類的公司。

       

      轎車運輸公司的遠景

       

      就是十年以后,有500臺轎運車(數量不能太多,要看國家政策走向),都是日野的車頭,三軸的十二位后掛,進口車橋。
       

      再有一塊2萬平米的基地,三千平米的四合院辦公場地,大塊的草坪,有帶玻璃幕頂的天井,豁大的會議室…
       


      轎車運輸公司的排名

       

      排名第一的,是無法超越的...安吉物流。
       

      安吉物流是國有企業,是上汽集團的子公司,是上汽大眾和上汽通用的物流總承包商,上汽大眾和上汽通用一年的產量200多萬臺啊,超級大客戶。
       

      安吉物流自有4000多臺轎運車,分成7個子公司分別持有這些轎運車,每年子公司向總公司上交營業額的百分之幾作為承包費。
       

      還有一個子公司叫安盛,有好幾條船,專門做沿海滾裝運輸,把車輛從上海運到大連,廣州,營口等港口城市,再進行二次分撥。
       

      安吉物流的司機基本不在乎罰款,因為公司都給報銷,只要有票。所以路政人員愛死他們了,他們的罰款成本基本可以達到0.8元/公里,要知道行業平均水平也只有0.3元/公里。
       

      接著說第二名,長久物流,老板是夫妻二人。
       

      自有1600多臺拖車,公司特點是業務范圍非常廣泛。我們的甲方是汽車生產廠,也叫主機廠。長久物流是擁有主機廠合同最多的一家。
       

      長久物流從長春起家,后來總部遷到北京,不得不說這是一件需要勇氣的事情,要知道,一汽大眾一年100多萬的產量已經很足夠了,在已經過的不錯的情況下,連根遷到北京,繼續發展外部資源,是很痛苦的事情。
       

      長久有一個階段,簡直就是跑馬占地,去所有主機廠投標,但進入之后又沒有那么多運力,表現很差,分公司經理經常被主機廠叫去斥責。但撐了幾年后,通過各種整合,外包,基本在各個廠都站穩了。
       

      同時,長久物流還開展了汽車金融、經銷店業務,經銷店目前就有幾十個。
       

      第三名,一汽物流。原名,一汽運輸、一汽儲運、陸捷物流。
       

      是一汽集團的子公司,是一汽集團的總承運商。自有車輛1000臺左右。公司很大,資源很好,但國企,缺乏一定進取心,本身的任務以保證發運為主,乏善可陳。
       

      第四名,長春華陽物流。
       

      老板兄弟二人,自有拖車400以上。在行業內風評是最好的嗎,04年的時候只有30幾臺,踏踏實實,一步一步做到目前的程度。無論從管理,還是穩定性等因素,我認為都是行業內最好的一家。
       

      華陽的特點是不和主機廠討價還價,我能干多少就干多少,干就干好。
       

      對了,他家也有幾十家經銷店。
       

      第五名,很多公司可以并列,這個行業,300臺車是一個坎,很多公司就卡在這個坎上了。
       

      重慶嘉川物流,重慶太平物流,重慶遠志達物流,北京京順達物流,武漢達基物流,武漢中南物流,武漢中原物流這幾個公司都是300臺拖車梯隊的,但營業額有一定差異,與經營方式,經營理念都有一定關系。
       

      重慶嘉川是長安鈴木,長安福特等重慶主機廠的物流商之一,原來叫嘉川三捷,老板是三個拜把兄弟,不過后來分家了,在川渝一帶實力很強。
       

      重慶太平,重慶遠志達在重慶地區和嘉川可以分庭抗禮,但外部資源不如嘉川。嘉川曾經還和遠志達合并了一段時間,后因兩個公司文化、理念不同而分道揚鑣。
       

      北京京順達原來是北京奔馳的運輸總承包商,前兩年北汽直屬的中都物流,把北京現代和北京奔馳的業務都計劃整合進去,京順達也就成為了承包商之一。
       

      武漢是個汽車物流業非常發達的城市,九省通衢。主機廠也頗有幾個,武漢中原,武漢中南是代表性的公司,一個專注于豐田,一個專注于本田。達基物流曾經和安達物流成立了安達達基物流,后來也分開了,這個行業的老板,都是一刀一槍拼殺出來的,個性都很強,融合很困難。
       


      轎車運輸公司的收費標準及方式比較

       

      觀察美國這個行業。美國的運費,基本上5美元一英里,一英里折合1.6公里,就是20元/公里。駕駛員工資大概1美元/英里,所有的轎運拖車都是一個規格,框架十位,但沒有罰款,很少的路橋費,以及較為低廉的油價…
       

      全部采用甩掛運輸的方式,司機擁有車頭,大的轎運公司擁有掛車,經常能看到司機開著一個空車頭去拉活。
       

      美國的甩掛運輸,需要極強的管理能力,對運輸資源的掌控,調度能力,因為車頭是屬于司機的,是逐利的,如果到了目的地之后,你沒法提供其他的運輸資源,是沒辦法留住司機的。所以需要很精確的布局和計算。
       

      歐洲則以短途運輸為主,500公里以內的運輸使用拖車,長途運輸使用火車居多。日本則大量使用海運。
       


      轎車運輸公司的行業前景分析


      轎運行業,目前最大的問題是傳承。國企不說了,私企的二代基本都不想繼續從事這個行業,風險大收益低,還總是乙方。
       

      安達前一段把股份出售給了一個澳大利亞公司,還有好幾個轎運公司也都在談出售,風投也基本很難進入這個行業,因為轎運車都是違規的,投資者不會對國家政策未明朗的行業進行投資的。
       

      我們這個行業也一樣。大公司不說了,自己買一兩臺車(別超過5臺),掛靠個公司,專門跑固定線路很掙錢。
       

      有個老同志,退休之后用積蓄買了兩臺12位的轎運車,從我們這兒承接廣州-北京的業務,再從北京找到回華南的業務。我算了一下,就這兩個車,不算折舊一年能掙70萬。他就雇了一個親戚,財務、調度、維修都自己一個人管理。
       

      中國的罰款式管理…如果說算到管理能力上…呵呵,只能說也是一種模式吧!
       

      但更奇怪的是,美國前兩年排名第一和第二的轎運公司相繼破產,中國這么亂搞,大家還都掙到錢了?
       

      假如汽車銷量大幅下降,會對這行有何影響呢?
       

      取決于下降的幅度。如果下降20%以內,目前的格局不會發生變化,大公司都把業務外包了,減少外包量就可以。小企業可以過度到再小的模式,個人的車,轉行就行啦。
       

      下降20%以上,就會有大公司倒閉了,兼并重組等現象就會頻繁發生。
       

      再過兩年,這個行業也會賺不到錢的。因為入行的人馬上會增加很多。行業平均凈利潤百分之8-11,已經是充分競爭的行業了。
       

      有時候經常想,要是有人給投資10個億,基本就能把這個行業整合1/3了。就可以利用運力資源和廠家談判,可惜有十個億的人都去搞電商、新能源行業了,我們這種傻大黑粗的傳統行業沒什么大款在乎。
       

      有人說,一個人一輩子掙多少錢,是有定數的,掙不到的錢,就說明這錢就不該你掙。充滿宿命論的觀點,但我們總想去爭一爭。
       

      股票曾經炒過,6000多點降到2400點的時候入市,半年之后賺到了120萬,老板馬上出來了。覺得根本不了解其中掙錢的機制,不知道為什么能掙到這個錢,如果虧損,也不知道為什么,對于自己不了解無法掌控的東西,還是敬而遠之吧!
       


      轎車運輸公司的風險

       

      前幾天四川有家公司20臺車外包給了一家廣西的轎車運輸公司,轎運車后車輪胎起火,燒了19臺,經過協商,雙方各承擔了150萬損失。
       

      其實,轎運車起火是轎車運輸公司最大的風險來源。起火主要原因是超載后剎車抱死,輪軸過熱后導致輪胎起火,都是在后掛起火的。
       

      干這個行業,形形色色的人都要打交道,這也是那些車二代不愿意干的緣故。
       


      轎車運輸公司的司機故事

       

      司機的故事很多,慢慢給大家講。
       

      前兩天,xx港的負責人突然打電話給我們,說我的司機在港口打架,讓我過去處理一下。
       

      我了解了一下,因為港口的人讓我們的車等一會,他們吃完飯再給我們安排裝車,副駕駛是司機的侄子,直接過去就把對方眼睛封了。結果呼拉一下,對方出來二十多個人開始群毆,最后結果是對方兩個人住院,我方兩個司機被拘留。
       

      二打二十...可以啊,看來我們招了兩個武林高手。最后的結果,我們賠償了港口2萬元,兩個司機一共罰款5000元。
       

      話說這幾年,光打架就將近10起,司機有群體性,很容易成為好的打手…
       

      對于轎運車司機來說,干咱這行,路上一直到車交完打交道的都是爹。經銷店驗收很嚴格。很多小品牌的經銷商接車人會吹毛求疵,從司機手里要幾百塊錢,作為個人收入,否則不給簽單。
       


      轎車運輸公司的壓款問題

       

      轎運行業壓款的現象也很嚴重,因為轎運車在路上所有的費用都要現金支付,對于資金的需求是非?,F實的。
       

      廠家結款時間一般是N+1月,如果做外包業務,一般是N+2月。國內主機廠里,結款最差的是比亞迪,三個月結賬,結賬時給的是半年的承兌匯票,等于9個月才拿到錢。
       


      轎車運輸公司的轎運車成本

       

      一輛轎運拖車的成本是多少?
       

      車頭,就是牽引車,一般選用250-350馬力的,解放或者東風居多(轎運師傅門戲言:上坡如死狗,下坡如瘋狗的那種),20-25萬。掛車20萬左右,購置稅5萬左右。
       

      如果我有四輛天龍的一年能賺多少錢。四輛天龍牽引頭,如果配十二位掛車,不出事故的話,一年100萬沒什么問題。這個行業風險較大,但對關系要求不高,只要買車,基本都能找到業務。

       

      時光永遠不會辜負

      認真專注做好一件事的人

      六大基地聯網托運私家乘用車



      私家乘用車托運 廣州太和基地

      |——————| 東莞麻涌基地

      |          | 北京順義基地

      |          | 長春一汽基地

      |     轎     | 上海安亭基地

      |          | 西安亞迪基地

      |——————| 成都龍泉基地




      做一個守約的人

      是海汌人和自己

      在內心的秘密約定

       

      堅守初心

      專注于一個行業

      回報于良好的服務體驗

       

      時光永遠不會辜負

      認真專注做好一件事的人

       

      當您有攜車旅行計劃時

      我們就是您最好的幫手

       

      一起享受過程的快樂

      陪伴匆匆流淌的時光

       

      客戶今日所承受的

      他日我們必將承受

       

      品質優秀

      體驗美好

       

      因為我們十五年前就準備好了

      并一直在致力完美中

       

      我們是

      致力于轎車托運的

      汽車運輸公司

       

      大板車穿梭在各城市之間

      隨時捎帶個人單臺私家車

       

      廣汽豐田物流供應商

      正規公司、規范托運合同

       

      場地大、人脈廣、速度快

      價格合理、扼守行規

       


      我們在:


      廣州太和鎮白云物流園區


      開發區廣本一廠


      新塘廣本二廠


      南沙廣汽豐田


      花都日產物流園區


      東莞沙田港區


      新沙港區


      麻涌寶馬及奔馳庫區


      麻涌大步停車場


      佛山一汽大眾物流園區


      等有大板車停車區。


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